中國的汽車產量產銷2010年已達1800萬輛，2011年預計將達到2000萬輛，隨著產銷量越來越大，隨著北京等一些城市限購令的推出或者醞釀之中，汽車產品走出國門成為一大熱門話題。

持續(xù)增長

據中國機電商會汽車分會公布的2010年我國汽車出口年報，隨著各國經濟逐漸復蘇，我國汽車出口基本擺脫金融危機的影響，開始企穩(wěn)回升。

年報指出，2010年，我國共出口整車(含成套散件)及各類底盤56.67萬臺(輛)，同比增長52.86%，出口金額69.85億美元，同比增長34.5%。從出口數量看，汽車出口尚未恢復到金融危機以前的*高水平，但恢復速度已經相當可觀，一舉扭轉2009年出口下滑的趨勢，增幅由負變正。據了解，2002年以來，我國出口汽車整車(含成套散件)從2萬輛、4.8萬輛、7.8萬輛到17.2萬輛快速上升，至2006年已達到34萬輛。5年來，又增長了20多萬輛。當然，這些增長是在較低基數上實現的，和國內高速增長的市場比則顯得太少太少了。

坎在哪兒

不得不說的是，由于出口量小，不少企業(yè)在海外并沒有完善的銷售和售后服務體系，出口海外只是“圖名聲”，影響了中國汽車在海外的信譽。我國出口的汽車以中低檔為主，主要面向發(fā)展中國家和地區(qū)……盡管數字在上漲，但整車出口對中國汽車企業(yè)來說，仍然還是一個開始。汽車出口需要大力發(fā)展，同時又要注意已經出現的出口秩序混亂的問題。汽車是耐用消費品，有長達十幾年的售后服務問題。在沒有做好充分人才準備、技術準備、產品準備、營銷準備、特別是售后服務網絡準備的情況下，盲目擴大出口，會付出慘重的代價。

有外國專家表示，中國要想打入那些主要的發(fā)達國家市場還是比較難的。中國現在出口的東西越來越多，特別是在汽車行業(yè)。從貿易的角度來講，大部分的國家會關注三件事情，首先中國的外匯政策，然后考慮中國的人民幣相對還是被低估了，這樣就人為讓中國的出口更具有競爭力;第二點就是中國對貿易入市的承諾，特別是在知識產權方面有待于提高;第三個方面中國汽車出口的比重越大，這些出口汽車的價格就會下降，中國汽車在國外的市場份額占得越多，進口國就越有可能對中國汽車的出口制造一定的障礙。

行家觀點

中國的汽車行業(yè)該怎么抉擇，特別是當他們要走出國門的時候?有關專家提出如下一些建議：首先中國的汽車生產商應認真評估每一個出口市場，比如說如果美國的汽車行業(yè)相對不景氣，汽車價格下降，如果他的汽車產量在削減，那么你覺得這是不是中國汽車行業(yè)打入美國市場的好時機呢?這是決策者首先要考慮的;第二個建議就是逐漸地打入、漸進地打入，同時價格應該根據當地的市場情況設計，而不是說大幅度的削減或者說大減價去獲得市場的份額。第三個建議是中國的汽車行業(yè)應該和當地的汽車行業(yè)合作，創(chuàng)造雙贏的機會，“比如說讓他們也能夠打入中國的市場�！钡谒膫�建議是學習外國在中國設廠的經驗，把自己的汽車生產廠家直接設在對方的市場。*后一點，了解當地的文化，遵守當地的法律法規(guī)，否則吃虧的是自己。